走訪青島地鐵1號(hào)線過(guò)海隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
文章來(lái)源： ?????發(fā)布者：admin 時(shí)間：2017-07-17
走訪青島地鐵1號(hào)線過(guò)海隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
7月16日，記者跟隨施工人員從地鐵過(guò)海地道黃島端2號(hào)斜井下井。在現(xiàn)場(chǎng)，施工人員接受了記者的采訪。
海平面下80余米，青島地鐵1號(hào)線過(guò)海地道黃島端的施工現(xiàn)場(chǎng)。很難想象，在記者頭頂上方，即是42米深的海水。這兒燈火暗淡、機(jī)械轟鳴，溫度達(dá)37攝氏度，熾熱潮濕，工大家被海底巖石層層包圍，通風(fēng)與透光都靠一條長(zhǎng)約700多米的斜井通道。
隧道施工注意事項(xiàng)；
1. 同時(shí)結(jié)合自身實(shí)際，落實(shí)具體實(shí)施辦法和推進(jìn)計(jì)劃，確保救生管道安裝和施工的有序開(kāi)展，同時(shí)備足通風(fēng)管道、高壓水管應(yīng)急食物箱、救護(hù)箱。
2. 加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，定期開(kāi)展應(yīng)急演練。
3. 施工期間注意保護(hù)逃生管道暢通。
4. 項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人帶班領(lǐng)導(dǎo)及隧道工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人要高度重視逃生管道及救生管道設(shè)置的重要性，并把此項(xiàng)工作作為施工安全強(qiáng)制性要求，不折不扣的執(zhí)行。
5. 隧道工區(qū)掘進(jìn)工作面嚴(yán)格按要求進(jìn)行設(shè)置逃生管道、積極組織管道安裝，逃生管道安裝完畢后，及時(shí)報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。對(duì)未按規(guī)定安裝或一個(gè)星期內(nèi)安裝未完成的，堅(jiān)決進(jìn)行停工處理。
一上井，工人個(gè)個(gè)都像“泥人”
胡代強(qiáng)當(dāng)天的首要任務(wù)是與工友一起搭建鋼骨架，預(yù)備給新爆炸的圍巖灌漿加固?，F(xiàn)在地道青島端、黃島端沒(méi)有打通，工地像是在加了“蓋子”的“死胡同”里，他不停地擦著臉上的汗水。“現(xiàn)在很遭罪，里面像是桑拿天。等兩端打通就好了，來(lái)個(gè)穿堂風(fēng)，就會(huì)涼爽得多。”胡代強(qiáng)說(shuō)。
在現(xiàn)場(chǎng)，記者留意到工人依據(jù)工種不一樣，分紅多個(gè)施工小組，有的灌漿，有的運(yùn)渣土，還有的做防水……每個(gè)人都汗流浹背，加上渣土爆炸、運(yùn)送時(shí)漫天飄動(dòng)的塵土，一上井，工人個(gè)個(gè)都像“泥人”。
胡代強(qiáng)本年45歲，春節(jié)后從老家山西來(lái)青。處在爆炸施工的最前沿“陣地”，他熟練地進(jìn)行著機(jī)械操作。“先是一陣長(zhǎng)長(zhǎng)的哨聲提示，緊接著即是幾分鐘的警報(bào)聲，提示周邊的工作人員撤離，斷定人員安全后，引爆人員便按下操作器上的爆炸按鍵——‘轟’的一聲，明顯感覺(jué)到大地為之一震。”胡代強(qiáng)繪聲繪色地向記者講著工地爆炸的場(chǎng)景，他說(shuō)，工人對(duì)這么的場(chǎng)景早就習(xí)以為常，像這么的爆炸，簡(jiǎn)直每天都要進(jìn)行一到兩次。
“最首要的即是要把超前地質(zhì)預(yù)告做好”
“現(xiàn)在，黃島端地道土建施工已經(jīng)完結(jié)4.02公里，完結(jié)本標(biāo)段隧道長(zhǎng)度的86%，海域段施工完結(jié)0.78公里，完結(jié)下穿海域段長(zhǎng)度的51%，已成功穿越海域段5條斷層破碎帶。”中鐵三局青島地鐵1號(hào)線過(guò)海地道1標(biāo)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理胡紅星介紹。
記者了解到，地鐵1號(hào)線過(guò)海地道是全國(guó)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵地道，線路起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有膠州灣地道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站。過(guò)海地道全長(zhǎng)約8.1公里，其間海域段長(zhǎng)度約 3.49公里，共穿越14條斷層破碎帶;陸域段長(zhǎng)約4.61公里，分別從黃島端、青島端對(duì)向施工，全體選用鉆爆法開(kāi)挖。
據(jù)了解，在過(guò)海隧道施工中，地質(zhì)勘探、不良地質(zhì)處置、排水防控等都是需要留意的施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。“斷層破碎帶是這次隧道施工中的首要不良地質(zhì)區(qū)域，簡(jiǎn)單造成崩塌、涌水等地質(zhì)災(zāi)害。”胡紅星介紹，在穿越斷層破碎帶時(shí)，針對(duì)滲水量較大的區(qū)域，選用超前預(yù)注漿的方法，地質(zhì)加固后再開(kāi)挖。嚴(yán)厲操控開(kāi)挖進(jìn)尺、爆炸參數(shù)，及時(shí)支護(hù)，加密監(jiān)測(cè)，確保地道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在排水防控方面，排水管路選用兩套相對(duì)獨(dú)立的設(shè)備和管路，平時(shí)施工排水用一套管路、遇突發(fā)狀況時(shí)啟用第二套管路。
“在陸域段施工時(shí)，沿線以二三級(jí)圍巖居多，每個(gè)月能確保170米到180米的掘進(jìn)速度。進(jìn)入海域段后，沿線以四五級(jí)圍巖居多，開(kāi)挖掘進(jìn)速度減慢，均勻一天掘進(jìn)1到2米。為了確保安全掘進(jìn)，最首要的即是要把超前地質(zhì)預(yù)告做好。”胡紅星說(shuō)，現(xiàn)在，過(guò)海地道段首要選用鉆爆法施工，多功能地質(zhì)鉆機(jī)對(duì)前方地質(zhì)信息勘探結(jié)束后，工人會(huì)在巖石上打孔埋上炸藥爆炸掘進(jìn)。然后，地質(zhì)鉆時(shí)機(jī)從頭鉆孔勘探前方巖石地質(zhì)信息。不一樣的地質(zhì)狀況，選取針對(duì)性支護(hù)辦法。
據(jù)悉，地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)約60公里，全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場(chǎng)1座，操控基地1座，主變電所1座，是近期線網(wǎng)中僅有跨海銜接黃島區(qū)與基地城區(qū)的軌道交通線路。
胡紅星說(shuō)，在施工進(jìn)程中，青島地鐵1號(hào)線項(xiàng)目部嚴(yán)厲進(jìn)程操控，不斷使用新技能、新工藝，接連攻克多項(xiàng)技能難關(guān)。項(xiàng)目部還成立了“青島膠州灣灣口過(guò)海地鐵隧道設(shè)計(jì)施工要害技能研究”嚴(yán)重科研課題，安排高技能人才，以技能攻關(guān)、立異創(chuàng)效為目的，并依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，比選國(guó)內(nèi)先進(jìn)施工技能，從根本上處理了過(guò)海地道施工中也許存在的“人的安全、物的安全、環(huán)境安全”的危險(xiǎn)，最終實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目安全管理的方針。自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部接連堅(jiān)持安全出產(chǎn)的良好記錄。先后取得“山東省市政工程安全文明工地”“青島地鐵安全出產(chǎn)先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào)，被列入山東省創(chuàng)立綠色施工科技演示項(xiàng)目。
