北京6號線地鐵隧道設(shè)首條隧道逃生通道
文章來源： ?????發(fā)布者：admin 時間：2016-07-09
北京6號線地鐵隧道設(shè)首條隧道逃生通道
定于年底通車的地鐵6號線目前正在空載運行，在車站和隧道內(nèi)的裝修工程接近尾聲之際，6號線主設(shè)計師曹宗豪昨日帶記者領(lǐng)略了這條貫通北京東西的交通大動脈。
“大黃蜂”平均時速提高25%。顯眼的黃色腰線，加上車頭黃黑搭配，雖然6號線還未開通，但由8節(jié)車廂編組的北京最長地鐵列車，已經(jīng)受到市民的熱捧，并被授予“大黃蜂”的昵稱。
同為北京地鐵慣用的B型車廂，乘客進入“大黃蜂”的第一感覺就是“膛大”。比已開通地鐵線路多加了兩節(jié)車廂的6號線不僅車身長，車廂內(nèi)部還被拔高了2厘米。“乘坐的舒適性更高。坐在頭一節(jié)車廂里向后看去，有“望不到邊”的感覺。在高峰時，這8節(jié)車廂載客量可達2000人。
值得一提的是，6號線在全市地鐵建設(shè)中首次設(shè)置了隧道內(nèi)隧道逃生通道。在突發(fā)情況下，這條寬0.8米、貫穿6號線地鐵隧道的“人行道”，可以有效縮短乘客緊急疏散的時間。
隧道逃生通道專配扶手可快步通過。全部為地下線路的6號線一期，接觸網(wǎng)沿隧洞上部布設(shè)，普通乘客在站臺上難以發(fā)現(xiàn)。而當列車行駛途中一旦出現(xiàn)意外，這樣的設(shè)計卻可以最大限度地保證乘客安全。
在重大意外發(fā)生后，列車如停在隧道內(nèi)，車內(nèi)乘客可以采用兩種方式有序疏散。一是開啟前后兩個車頭前部的逃生門，二是在列車斷電后通過手動方式打開車門，無需借助其他工具，乘客可以直接踩到車門外的隧道逃生通道踏板上。記者透過前行列車的車窗看到，在列車左側(cè)，有一條與隧道同長的隧道逃生通道。
隧道逃生通道是施工人員在圓形隧道內(nèi)加裝了一組踏板，0.8米的寬度足夠一個成年人快步通過，踏板的水平高度略低于車門下沿，乘客一步踩上去和踏上站臺的感覺差不多。
采用“大站快車”的6號線兩站間距平均為1.5公里，最大間隔達到4公里，而這也是隧道逃生通道鋪設(shè)的長度，步道上方約1米高的扶手，進一步提高了乘客疏散時的安全系數(shù)。
換乘扶梯留出2米“安全距離”。便出了地鐵列車，“安全”仍然是6號線站內(nèi)各項細節(jié)設(shè)計秉承的第一要務(wù)。
“我們與原設(shè)計單位磋商，并經(jīng)過了技術(shù)部門審定，最終把站臺加寬了1.2米。”他解釋說，加上6號線站臺統(tǒng)一的158米長度，加大站臺可以有效避免“等車乘客過多把站臺堵死”的情況出現(xiàn)。另外，呼家樓站里的換乘扶梯也采用了“安全距離加長”設(shè)計。乘客乘梯后，腳下的臺階不會立刻分級，而是仍保持平齊的狀態(tài)向前運行約2米后，才會開始分級，這也給乘客留下了調(diào)整腳步的時間。
